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    雨棚上蓋:集約用地的杭州樣本
      發布時間:2022-05-07 09:44   來源: 城市怎么辦

    站城融合的“西站模式” 

    關于鐵路交通地上地下綜合開發、空間多維利用上的嘗試,在杭州西站樞紐的建設項目中,不斷涌現。

    去年7月19日,杭州西站樞紐雨棚上蓋項目“交地”當天,市規劃資源局余杭分局向該項目的開發單位同步發出了全省首個“地上空間建設用地不動產權證書”。這個浙江省政府和國鐵集團實現“路地合作”的全國首個新建高鐵站雨棚上蓋商業開發項目已幾近完工。

    杭州市第十三次黨代會提出,要舉全市之力推進城西科創大走廊建設,打造“面向世界、引領未來、服務全國、帶動全省”的高水平現代化引領區;加快構建便捷、高效、安全的一體化交通網,全面建成鐵路西站樞紐。

    這四幢分散在西站站房雨棚四角的通透空間,體量并不大,但卻成為“推進新時代美麗杭州建設,打造獨特韻味的新天堂”大背景下,西站樞紐在站城融合上的又一個生動標注。

    01、緣何落子?

    城市能級的“試金石”

    站城融合的“過渡區”

    在筑境設計(杭州)副總建筑師、杭州西站項目設計團隊成員嚴彥舟看來,雨棚上蓋在西站樞紐得以落地,既是地利,也是人和。

    “西站樞紐在規劃之初,在站城融合的大框架下,有了做雨棚上蓋開發的想法,但是難度很大,我們當時就把空間預留了下來?!眹缽┲刍貞?。時間撥回到2019年9月,西站樞紐正式開工,其后,高鐵新城“升級”云城,宣杭老線資產處置取得重大成果……一系列的變化,讓杭州城西的發展空間,瞬間開闊。

    城市能級提升,人才大量涌入,不僅讓西站樞紐的吸引力大幅增加,隨之帶來的土地集約利用的要求,也讓雨棚上蓋開發顯得恰逢其時。在多方的推動下,這一想法最終走進了現實。對此,嚴彥舟也很感激,“從提出設想,到慢慢論證,最后這些超前的想法一一落地,這也是程泰寧院士和我們都感到欣喜的一點?!彼蔡寡?,真正落實雨棚上蓋這個想法,需要不小的勇氣,“在雨棚上做開發,光是結構成本,就要增加約2000萬-3000萬,技術要求也比較高,開發規模要謹慎考慮,適度開發?!?/p>

    雨棚上蓋5萬多平方米的開發空間,相比地上面積約130萬平方米的云城南北綜合體,體量上“小巫見大巫”,所以在站城融合上,雨棚上蓋定位為西站站房與云城南北綜合體的“紐帶”:穿過雨棚上蓋的空中連廊連通起整個西站樞紐;適宜的開發尺度與業態、功能定位,也與云城綜合體相互區分,不會“搶戲”?!拔矣X得它體現了一種姿態,表明了西站樞紐是一個包容性強、開放性強、連接性強的建筑?!眹缽┲壅f。

    02、如何落子?

    不可替代的便捷性

    西站精神的“代言人”

    從西站站房內,通過專門通道,可以直達雨棚上蓋。與車站的零距離,成為雨棚上蓋得天獨厚的優勢。

    因此,雨棚上蓋規劃了酒店、辦公等業態。西站樞紐開發有限公司相關負責人作了測算,從出站到雨棚上蓋,整個過程不到一分鐘,乘客下車就可以無縫入住酒店休憩,雨棚上蓋的企業也可以實現到站即辦公,大大減少了旅途換乘的時間成本。

    業態的布置最大限度利用了雨棚上蓋的便捷性,與云城南北綜合體形成的差異,也將進一步提升西站樞紐的城市服務多樣性。西站由內而外的精神,也因為雨棚上蓋,變得更加豐滿。

    普通火車站一般只有兩個立面,另兩個方向是鐵路線。由于采用中部進站,西站有四個立面。站在鐵路線咽喉區的綠化廣場,可以看見西站樞紐的完整形態,雨棚上蓋正是西站形態的重要組成部分。分布在西站云谷進出口兩側的雨棚上蓋,形態上的舒展,與站房形成了展翅騰飛的意向,這也是大體量開發的項目所不能帶來的,“所以雨棚上蓋現在景觀、照明設計,以及材料的選擇,都與西站本身保持一致?!?/p>

    TOD上蓋開發,從日本到中國,從廣州白云站,到沙坪壩高鐵站,國內外已有不少嘗試,西站樞紐雨棚上蓋開發,也因其“地基”——西站樞紐的別具一格,顯得與眾不同。

    “我們一直在說,西站樞紐不應該只是一個車站,而是一個充滿場所精神的生活區域,一個城市出行目的地、會客廳?!睘榱诉_成這個目標,西站樞紐做了很多努力。不管是從地下停車場,還是從出站層,到達雨棚上蓋都要先進入云谷空間,嚴彥舟也把云谷比喻成雨棚上蓋天然的“大堂”,“云谷把西站兩個尺度適宜的車場串聯在一起,因為本身它空間的序列感和引導性都十分優越,通過云谷與雨棚上蓋的這種‘互動’,從‘大堂’到雨棚上蓋商務辦公,你可以體驗到西站的這種精神屬性?!?/p>

    來源:杭州西站樞紐公眾號

    編輯:張朵

    審核:蔡峻

      作者:  編輯:陳俊男
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